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새로운 MugenSeiki MBX8R 버기는 세계 탑 드라이버를 통해 테스트, 개발 되었습니다.
MugenSeiki 팀은 2021년 레이스 컨디션 조건으로 MBX8R 의 지오메트리 테스트, 개발에 많은 시간을 소비 했으며, 많은 승리를 거뒀습니다.
라이언 메이필드(Ryan Maifield)는 같은 해 The Dirt Nitro Challenge, Silver State Nitro Challenge, ROAR 1/8 오프로드 전미선수권에서 우승 했습니다.
MBX8R 에는 안정성, 리어 트랙션, 점프의 개선 그리고 폭넓은 튜닝 레인지(범위)를 실현 시키기 위한 새로운 부품이 포함 되어 있습니다.

MBX8R 의 특징, 주요장비

● MBX8R은 튜닝 범위을 높이기 위해 새로운 피봇 인서트를 장비한 새로운 RF(C) 그리고 RR(D) 피벗 블록을 사용.
● 새로운 박스 형태의 5mm 길어진 리어 서스펜션암 과 암 스티프너.
● 리어 서스펜션암은 내구성을 높이기 위해 내충격성 소재를 사용하며, 옵션인 카본 플레이트로 강도 조절이 가능.
● 리어 업라이트는 MBX8R의 신규 부품 으로 어퍼암 부착 부위가 카본 플레이트이며 방향에 따라 총6개의 구멍을 선택 가능.
● 새로운 프론트 쇽 타워와 어퍼 프론트 암 마운트는 튜닝 범위를 높이기 위해 새로운 피봇 인서트를 사용.
● 메인 샤시는 새로운 서스펜션 지오메트리에 대응 하기 위해 일부 변경 된 새로운 디자인
● 새로운 4슈 클러치, 34mm 4슈 플라이휠은 탈착이 가능한 스틸핀을 사용해 정비성이 비약적으로 향상.
    연료소비 및 퍼포먼스를 최적화 하기 위해 스프링텐션은 2단계로 조절 가능.
    키트에는 0.95 클러치 스프링이 4개 포함 되어 있으며, 0.9 그리고 1.0도 옵션으로 설정.
● 새로운 벤트형(냉각홀) 13T 클러치벨은 소재가 변경 되어 내구성 향상.
● HTD(하이 트랙션 디프)에는 긴 결승 시간 일관성을 높이기 위해 새로운 20T 기어를 채용.
    리듬 섹션 에서의 타이밍 조절이 간단 해져, 범피 하고 그립이 낮은 컨디션 일때 보다 효과적 이며,
    트랙션 향상을 도와 연비가 향상.
● 신형 윙은 경량으로 다운포스가 높은 형태, 점프를 개선 하기 위해 보다 많은 공기를 흐르게 하는 것도 가능.
● 수정 된 리어 윙마운트는 윙 마운트 플레이트를 장착하여 추가 다운포스를 가질 수 있으며, 
    동시에 윙마운트의 내구성을 향상. 카본제 윙 마운트 플레이트 역시 옵션 으로 설정.
● 새로운 S형 에어필터 부츠 와 대용량 필터 하우징.
● 보다 부드럽고 안정된 브레이킹을 위한 브레이크 오버라이드 와 캘리퍼 스프링.
● 보다 깔끔한 연료 라인 정리을 위한 90º 타입 니플을 장착한 연료 탱크.
● 스테빌라이져의 유격을 조절 할 수 있는 새로운 스테빌라이져 칼라.
● 에멀젼 타입 쇽캡이 기본 포함 되어 다이어프램 타입 또는 에멀젼 타입 모두 선택 가능.
● 대용량화 된 수신기배터리 박스 및 라디오 플레이트 
● 각 회사 전자스위치를 장착 가능한 마운트 및 수신기 박스
● 알루미늄제 윙 와셔.
● 새로운 리어 업라이트에 대응 시킨 리어 어퍼암 링크.
● 보다 단단하고 가벼운 F/R 로워 서스암을 옵션 파트로 설정.

테크니컬 데이터
전폭 : 309mm
휠 베이스 : 315~320mm 가변
내부기어비 : 12.24 : 1

부속장비
댐퍼스프링 1.6 L70/9.25T (프론트) / 1.6 L86/10.75T (리어)
댐퍼 피스톤 1.3X8홀 , 댐퍼오일 #550
알루미늄(2) & 카본(2) 클러치 슈, 클러치 스프링 0.95mm (4슈)
클러치 벨 13T (4슈), 스퍼기어 46T, 베벨 기어 12T, 코니컬 기어 42T
안티롤바 2.3mm (프론트), 2.7mm (리어)
바디 (0.8mm) , 윙 (블랙) 
스티어링 서보혼, 스로틀 서보혼 
텐션로드 수지제 프론트용 2종류, 리어용 1개
에어 필터 (엔진용), 연료 필터
디프용 실리콘 오일 프론트 : #5,000 / 센터 : #5,000 / 리어 : #2,000 

주행에 필요한 기자재는 별매 입니다.